12月14日晚，北京地铁昌平线发生重大事故。网络上传出的信息显示，实际情况比官方报导要复杂的多。
北京地铁昌平线连结北京城区与昌平区，由中共北京市国资委下属京投公司拥有，由北京市政府全资持有的北京市地铁营运有限公司负责日常营运、维护。
对于14日傍晚发生的这起事故，官媒新华社报导说，是一列车厢脱离，列车迫停区间，目前发现30多人受伤，没有人员死亡，事故原因正在调查中。新华社没透露出事列车的车号。
不过，从乘客的回忆看，疑似不只发生一起事故，事故原因也不是车厢分离这么简单。很多人都描述曾经历一次猛烈撞击，疑似是前车被后面一列列车猛烈追撞。
有乘客详细纪录事发经过：我坐最后一节车厢，列车先广播临时停车，停了几分钟后后车撞上来，后面那列车受损比较严重。
另一位乘客有类似的回忆，显示先追撞后车厢断裂的可能性很大。这位乘客写道：停了很久之后突然受到猛烈撞击，所有人随惯性摔倒在地，而后立马又感受到车厢一瞬间下沉，同时连接处车厢顶部有挤压拉扯的感觉，我当时就摔倒被压在车厢连接处，落了一身土，同时车内灯灭了。
还有人在社媒回忆道：感觉是被后面的车撞上了，冲击力特别大，一瞬间被平移了四五个座位，车厢瞬间就黑了，有人躺在地板上，车厢玻璃也撞碎了，扶手也弯了，工作人员尝试把车辆重新启动，但失败了。
有乘客接受陆媒采访时也提到，当时车厢里许多乘客都说被追尾了。
现场照片也出现两个不同的列车号。看上去是车号CP032的列车撞入CP024号列车。
一位熟悉北京地铁技术状况的博主分析说，032号车追尾024号列车，造成前车024号断为3段，后面的032号车两个车厢发生溃缩，其中一个车厢插入另一个车厢。
这位博主进一步分析事故原因说，昌平线采用的移动闭塞，即使前方有列车占用，候车也允许进入，目前看到的说法是，第三轨因故障断电，CP024列车暂停，因为出现调度失误，导致后车CP032追尾，前车车厢分离。
有网民立刻回忆起，这不就跟2011年723动车事故一样吗？
2011年浙江省温州市高铁重大追撞事故发生在23日晚上8点多，第二天天亮，救援还没结束，铁道部救援团队就用挖土机掩埋了列车残骸。这一幕迅速在网络间引发对官方掩埋证据的质疑。面对汹涌民意，铁道部发言人的表态更值得记入史册，王勇平在官方发布会上说：他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。
723重大事故，官方宣布40人遇难，172人受伤。中共中宣部随后下禁令封锁媒体。灾难背后中国高铁技术不过关、中共无视人命等等问题很快被抛在脑后。
如今在北京地铁再出现疑似类似的事故之后，官方再度封杀消息。前中国媒体人赵兰健在社媒发文说，中国网络沸腾的同时，全网开始删除现场险情视频。
诡异的是，微博上一段发表于12月10日的帖子被翻出来，贴文说喊话北京地铁13号线说，再不维修一下，我怕你地铁断成两截。
13号线在北京城区运行，连结西城区与东城区，与出事的昌平线是不同的线路。这个贴文发表于昌平线地铁出事前4天。目前不仅贴文，连微博帐号都已经消失。
希望之声
