美国总统特朗普坚称，俄罗斯舰艇与潜艇的威胁真实且紧迫，因此掌控格陵兰有必要性。然而，多位分析人士认为，中国在北极的野心，相较之下并非如此明确。
挪威特罗姆瑟大学（Université de Tromsø）政治学教授、格陵兰大学兼职教授兰泰恩（Marc Lanteigne）表示，中国在格陵兰近海拥有军事存在的说法纯属虚构。这地区既没有中国船只，也没有俄罗斯船只，中国在当地的实际足迹非常有限。引自 特罗姆瑟大学教授兰泰恩（Marc Lanteigne）
尽管如此，在过去十年中，中国对包括格陵兰在内的北极地区兴趣日隆。自2018年起，尽管其领土最北端距离北极圈近1500公里，中国仍将自己定义为近北极国家。当时，北京提出了冰上丝绸之路计划，并试图投资机场基础设施和矿业项目等战略领域。
总部位于巴黎的蒙田研究所（Institut Montaigne）国际研究总监杜夏泰尔（Mathieu Duchâtel）指出，过去十年可以清楚地看到中国有意图发展与格陵兰关系。只是这个如意算盘，遭到极强政治阻力。中国意图明确，但其雄心遭到了强烈的政治阻力。引自 蒙田研究所（Institut Montaigne）国际研究总监 杜夏泰尔（Mathieu Duchâtel）
事实上，多个中国投资项目已被阻止或放弃，包括购买旧海军基地、扩建机场、矿业项目以及电信设备的安装。
2019年，在美方以国家安全为由施压后，丹麦政府否决了其中一个项目。理由是机场等关键基础设施，可能被用于军事目的。杜夏泰尔指出：现实是，丹麦政府拥有非常明确的机制来阻断此类投资。这种抵制非常有效。
兰泰恩补充道，北京与努克（Nuuk）之间的经济联系依然薄弱。目前的具体联系仅限于渔业、旅游业，以及格陵兰向中国出口更多海产品的意愿。
即使是华盛顿经常提及的矿业领域，中国的突破也从未实现。兰泰恩解释说，七八年前曾提出过四个有中国合伙的项目，但如今没有一个是活跃的，全部被取消或搁置。
北方航道
气候变化加速改变北极，冰层融化使连接欧亚的北方航线逐渐具备通航条件，航程约需20天。
杜夏泰尔表示，北极航道沿着俄罗斯海岸，目前已实现季节性通航，中国的航运流量也在稳步增长。（北极航道）虽还远不能取替苏伊士运河，但中国明显正在投资并规划这条航道的未来。引自 蒙田研究所（Institut Montaigne）国际研究总监 杜夏泰尔（Mathieu Duchâtel）
然而北极航路至今依然昂贵而且危险。2025年仅有14艘中国船只使用了该航线，且主要用于运输俄罗斯天然气。
专家强调，中国真正取得进展的地方，是沿着俄罗斯的北极海岸。自2022年俄罗斯入侵乌克兰以来，莫斯科在资金、技术和能源出口市场方面越加依赖北京。此外，中俄在白令海峡增加了联合巡逻，并于2023年签署了海岸警卫队合作协议。
虽然中国在格陵兰的存在感较低，但它正在大量投入北极科研能力。中国目前拥有5艘破冰船，比美国多出2艘，这些破冰船亦频繁执行北极科研任务。
兰泰恩指出，中国确实如其所言，正发展北极科学研究。但对其收集数据的潜在用途感到担忧，也不无道理的。
兰泰恩解释：海底地形测绘、大气测量、声纳，这些都是军民两用的信息。
他认为，特朗普夸大了中国对格陵兰构成军事威胁的程度，却忽视当中更危险的问题。我们过度关注中国军舰突然出现在格陵兰近海的剧本，然而真正的挑战在于‘灰色地带’，例如具有军事潜力的民用数据收集，以及认知战争。引自 特罗姆瑟大学教授兰泰恩（Marc Lanteigne）
兰泰恩认为，中国试图在被冷战思维困扰美国面前，将自己塑造为一个负责任的参与者。北京试图拉拢全球南方和金砖国家，声称北极不应由北约和俄罗斯等少数国家控制。
杜夏泰尔则对中国驻加大使关于尊重北极国家主权的表态持谨慎态度。他警告称：当中国在港口、能源和机场基础设施领域发展关系时，这会成为冲突或政治分歧时的本钱。对于所有希望在关键基础设施上与中国合作的国家来说，风险在于当中的脆弱性。
这种警告在涉及与北京建立关系时，已成为一种常态。
